«Не позорьтесь и купите машину»: новые правила для велосипедистов в Беларуси вызвали жаркие споры

С 1 сентября 2025 года в Беларуси вступили в силу новые правила дорожного движения, которые напрямую затронули всех велосипедистов и пользователей средств персональной мобильности (СПМ). Самое обсуждаемое нововведение — обязательное спешивание при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.

Одним из первых на новые правила эмоционально отреагировал пользователь Instagram, рассказавший, что теперь дорога на работу превратилась для него в настоящую полосу препятствий: «Только в одну сторону я вынужден спешиваться 53 раза» — написал он в своем видеообращении. Под публикацией разгорелась оживленная дискуссия. Один из комментаторов оставил реплику, которая сразу стала символичной для всего спора: «Прекрасный закон — это раз. Два — вы уже взрослый мужчина, купите автомобиль и не позорьтесь».

Главное нововведение закреплено в Указе № 295 Президента Республики Беларусь. Теперь велосипедисты и пользователи СПМ обязаны спешиваться при пересечении проезжей части по «зебре» или велопереезду, если только на нем нет отдельного регулирующего светофора. Новые нормы касаются не только спешивания. В правилах уточнено определение СПМ: это устройства с электродвигателем мощностью до 250 Вт и скоростью не выше 25 км/ч, без сиденья и рулевого управления. При подъезде к переходу велосипедист обязан снижать скорость до уровня идущего пешком пешехода. За нарушения установлены штрафы: от 1 до 3 базовых величин, до 5 — в состоянии алкогольного опьянения, а при создании аварийной ситуации — до 8 и более.

Комментируя изменения МВД заявило, что подготовке поправок предшествовало масштабное общественное обсуждение, в ходе которого поступило более 600 откликов от граждан. Звучит так, будто большинство отзывов были в поддержку нововведений. Но на самом деле именно в этих откликах видно, насколько дискуссионной оказалась тема.

Один из участников обсуждения напомнил, что еще в 2022 году, Указом № 145, велосипедистам разрешили не спешиваться при пересечении дороги. Это решение вступило в силу 27 октября 2022 года и стало настоящим шагом вперед. «Весь мир идет по пути развития велоинфраструктуры, а Беларусь сделала шаг навстречу велосипедистам. С тех пор количество людей на велосипедах заметно выросло. И вот теперь мы снова откатываемся назад. Те, кто нарушал и тогда, будут продолжать нарушать, а те, кто соблюдал правила, теперь окажутся в числе штрафников», — отмечает автор. Он приводит статистику: в 2023 году на перекрестках произошло 55 ДТП против 63 в 2022-м. Погибли 6 человек (годом ранее — 5), травмированы 51 (в 2022 году — 58). То есть количество аварий с велосипедистами снизилось на 13%, а травм — на 12%. «Где здесь основания для того, чтобы снова вводить обязанность спешиваться? Получается, мы ухудшаем ситуацию без всякой логики», — подчеркивает он.

Другой отклик поступил из Гродно. Его автор отмечает, что там почти нет велодорожек, а разметка, нанесенная несколько лет назад, давно стерлась. «Город маленький и компактный, но пешеходные переходы — через каждые 100–200 метров. Если снова заставят спешиваться, проще будет продать велосипед и ходить пешком. Я езжу круглый год, и, конечно, хватает и неадекватных велосипедистов, и автомобилистов. Но большинство — вполне разумные люди. Проблему решают не запреты, а работающие механизмы контроля. Почему не установить камеры, которые фиксируют тех, кто не снижает скорость перед переходом, и не штрафовать их? Это было бы справедливо и эффективно», — говорится в комментарии.

Есть и примеры из Минска. Один из участников обсуждения подсчитал, что ежедневно, двигаясь из Каменной горки в Новинки, он пересекает проезжую часть 41 раз. Лишь шесть из этих переходов регулируются светофорами, три имеют комбинированную разметку, и ни один — отдельный светофор для велосипедистов. «И это в столице. А что тогда говорить о регионах? В Бресте я видел больше велосветофоров, чем в Минске. Складывается ощущение, что суровость закона компенсируется слабостью контроля. А в случае аварии вина по умолчанию будет возлагаться на велосипедиста или водителя самоката», — подытожил он.

Четвертый отклик подробно разбирает проблему обязательного спешивания с точки зрения удобства и прав различных социальных групп. Автор пишет: «Это требование снижает эффективность и скорость передвижения, а ведь многие используют велосипед или самокат как основной транспорт. В Китае или Нидерландах никто не заставляет спешиваться: там достаточно снизить скорость до уровня пешехода. Более того, есть социальные группы, для которых закон попросту невыполним. Это пожилые люди, инвалиды, пользователи четырехколесных СПМ. Для них спешивание означает риск падения или вовсе невозможность продолжить движение». В тексте также подчеркивается: «Если проблема действительно в авариях, то надо снижать скорость автомобилей на переходах, а не гонять велосипедистов пешком. В малых городах, где нет велодорожек, спешивание прямо на проезжей части может быть опаснее, чем пересечение в седле».

В конце автор делает вывод: «До того как в 2022 году разрешили не спешиваться, это правило массово игнорировалось. Сейчас возврат к старой норме приведет к тому, что люди снова будут игнорировать его, но уже с еще большим раздражением. Это только усилит конфликт между автомобилистами и велосипедистами».

Анализируя поступившие отзывы МВД отмечает, что основное внимание при обcуждении было уделено требованию о спешивании при пересечении проезжей части на велосипеде или средстве персональной мобильности. За изменение высказалось 43% участников обсуждения, против — 57%.

«Однако следует отметить, что в подавляющем большинстве случаев «не спешивание» поддержали сами велосипедисты или лица, передвигающиеся на СПМ. Свой статус последние отражали в своих сообщениях», — говорится в анализе.

Таким образом, общественное мнение оказалось разделено. Для одних безопасность важнее комфорта, для других — новые правила символизируют шаг назад и игнорирование мирового опыта.

Насколько неоднородны позиции, показывает и опрос на портале Onliner. В нем приняли участие почти 3000 человек, и большинство (правда с небольшим перевесом) проголосовало за то, что спешиваться все-таки нужно.

История с обязательным спешиванием стала, пожалуй, самой громкой дорожной темой осени. Власти аргументируют изменения заботой о безопасности. Велосообщество указывает на неудобство, отсутствие инфраструктуры и фактический «откат назад» после прогрессивного решения 2022 года. Будут ли новые правила реально исполняться и приведут ли они к снижению числа ДТП — покажет только время. Но уже сейчас ясно: Беларусь стоит на перепутье между развитием велоинфраструктуры и укреплением «автомобильного» подхода к дорогам. И можно сказать что это экзистенциальный выбор. Изучив положение велоссобщества в мире можно с уверенностью сказать, что отдавая приоритет автолюбителям, мы склоняемся к менталитет стран находящихся восточнее, а велосипедистов — западнее республики.